Ростовчанка спрыгнула с 40-метрового моста и не получила ни царапины

Опубликовано 01 Мая г.

В этом же самом месте погиб брат Семена Слепакова

Накануне в восемь утра в Ростове-на-Дону с Ворошиловского моста в реку Дон прыгнула 28-летняя ростовчанка - с высоты 40 метров. Женщину с середины реки подобрал проходящий мимо катер. На улицу Береговую тут же выехала «скорая помощь» с бригадой реаниматологов. Но помощь реанимационной бригады не понадобилась. Ростовчанка была в сознании, ее доставили в БСМП-2 в отделение множественной и сочетанной травмы. Однако «прыгунье» понадобилась не операция. Она не получила никаких травм – на теле даже нет царапины! Зато в ее крови было такое количество алкоголя, что ее перевели в Областной центр острых отравлений, который базируется тут же на территории БСМП-2.

Хугас ПОРКШЕЯН (фото автора)

Психологам женщина в больнице рассказала: пили вместе с подружкой, пили не один день. Поругались. Да так, что подруга ее избила – нос у бедняги распухший. Жизнь стала не мила после скандала, и ростовчанка решилась на крайнюю меру. Пошла на Ворошиловский мост прощаться с жизнью.

Ворошиловский мост не зря называют в Ростове-на-Дону мостом самоубийц. Сколько он жизней загубил, а сколько покалечил. По одной из версий, именно с этого моста не так давно упал двоюродный брат Семена Слепакова Александр и разбился насмерть. Кстати, если бы эта ростовчанка спрыгнула в батюшку Дон ночью, не факт, что ее бы вытащили из воды. А в восемь утра уже активное движение речных судов, и с проходящего катера «засекли» прыжок самоубийцы.

В Ростове 28-летняя девушка спрыгнула с Ворошиловского моста

Сейчас несчастная находится в больнице.

В Ростове с Ворошиловского моста, высота которого более 32 метров, спрыгнула девушка.

Это произошло сегодня утром. Как сообщает АДИ Южный регион , девушка чудом осталась жива, получив лишь травму живота.

Актуальные вопросы

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-31805 от 23.04.2008

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.

Адрес редакции: 107996, г. Москва, ул. Электрозаводская 27 к.4, БЦ «Ле-Форт» Телефон редакции: +7 (495) 646-57-57

Ворошиловский мост: 13 фактов из истории главного символа Ростова

Чем запомнится мост через реку Дон, соединяющий Батайск и Азов с Ростовом, который 15 февраля закрывается навсегда, - в подборке фактов от «АиФ-Ростов».

11 февраля стало известно, что в ночь с 14 на 15 февраля в Ростове будет закрыт Ворошиловский мост. Такое решение было принято на совещании в администрации города. Причина - сильная деформация строения, мост может рухнуть даже под собственным весом.

В связи с закрытием самого известного моста донской столицы, АиФ-Ростов сделал подборку наиболее интересных сведений об этом сооружении.

1. Работы по возведению Ворошиловского моста велись с 1961 по 1965 годы. Сдан в эксплуатацию объект был 9 октября. Его строительство стало завершающим штрихом послевоенной реконструкции набережной Дона, начатой в 1947 году.

2. Мост назван Ворошиловским не в честь советского военачальника, а по имени проспекта, продолжением которого является.

3. Ранее в городе основной переправой на левый берег Дона был мост в створе Буденновского проспекта.

4. Изначально Ворошиловский мост был рассчитан на эксплуатацию с пропускной способностью 19 тысяч машин в сутки. Однако с ростом числа автомобилей в городе увеличилась и нагрузка на конструкцию – 48-50 тысяч единиц техники. Последние годы в связи с открытием Темерницкого моста эти цифры значительно сократились. Сегодня по Ворошиловскому мосту проезжает менее 20 тысяч машин в сутки.

5. Мост построен по уникальной для того времен технологии клеевых стыков. Принцип этой методики примерно следующий: между Т-образными опорами крепились бетонные блоки весом до 30 тонн. Эти блоки не имеют сварных швов, они склеивались бустилатным клеем и потом через всю конструкцию протягивались как нити прочные стальные тросы. С течением времени тросы растягивались, и мост начал провисать.

6. До того, как была выявлена неустойчивость конструкций такой технологии, помимо Ворошиловского, тем же способом было возведено еще 4 моста в СССР и один в ГДР.

Таким мостом с речного трамвайчика любовались и горожане, и гости Ростова. Фото: Юлия Лобахина

7. Длина Ворошиловского моста составляет 627 метров, а высота – 32 метра. Ширина проезжей части – 12 метров.

8. Согласно одной из старых географических версий, граница между Европой и Азией проходит по реке Дон. Одно время даже существовал проект поставить на мосту мемориальный знак Европа - Азия , но не был осуществлен.

9. В октябре 2007 года Ворошиловский мост был закрыт из-за трещины в нижней полосе конструкции и обрыва арматуры.

Новость по теме

10. Новый мост, который сейчас возводится в створе Ворошиловского, внешне будет точной его копией. Такое решение было принято в связи с тем, что это сооружение за столько лет стало визитной карточкой Ростова. При этом от нынешней конструкции, которая в ближайшее время подвергнется демонтажу, останется только фундамент. Да и тот рабочим придётся значительно укрепить.

11. Работы по строительству первой части моста-дублера планируют завершить в первом полугодии года, а к концу обещают запустить все шесть полос.

12. Реконструкция обойдется почти в 6 миллиардов рублей. Проект предусматривает устройство подсветки.

Ворошиловский мост. Февраль . В апреле строение, простоявшее полвека, планируют демонтировать.

13. В романе писателя Данила Корецкого Антикиллер-3. Допрос с пристрастием описано что-то вроде крушения Ворошиловского моста. По сюжету криминального романа, конструкция хоть и не рухнула, но просела посередине и дала большую трещину.

Студент спрыгнул с Ворошиловского моста из-за несчастной любви?Комментарии: 9

Михаил Каракозов оставил предсмертную записку.

Позавчера умер мой самый лучший и близкий друг. У меня траур на всю жизнь! Помяните Михаила Каракозова. - подобные статус-сообщения в различных социальных сетях установлены сразу у нескольких человек, которые любили и знали балагура, шутника и оптимиста Мишку Каракозова, студента 3-го курса филологического факультета Южного федерального университета. Ему было всего 20 лет. В последний день весны Миша покончил с жизнью - спрыгнул с Ворошиловского моста, высота которого 35 метров, на набережную.

ОН БЫЛ ВЕРУЮЩИМ - САМОУБИЙСТВО СЧИТАЛ ГРЕХОМ

- Мы в шоке, никто не знает, из-за чего он сделал это, - говорит бывшая возлюбленная Михаила Юлия Потапова. - Он просто сломался - и все. Странно, у него были друзья, почему он ничего им не говорил - неясно. Человек был веселый, очень открытый, верующий, тысячу раз мне говорил, что самоубийство - страшный грех. До сих пор сложно в это поверить.

Монтаж руслового пролета Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону

7-9 декабря года в Ростове-на-Дону была проведена уникальная операция по монтажу центральной части руслового пролётного строения нового Ворошиловского моста через Дон.

Ворошиловский мост был открыт в 1965 году и давно стал одним из символов Ростова. Русловое пролётное строение его, как и многих других автодорожных мостов того периода, - балочно-консольное, из сборного железобетона с предварительно напряжённой арматурой. Средний пролет длиной 131.7 метров образован двумя консолями длиной по 49.7 м и подвесным пролетом посередине. В консольных частях пролетное строение состоит из двух коробчатых балок переменной высоты. Стыки блоков консольной части - клеевые. Такие конструкции, состоящие из крупных сборных железобетонных блоков с клеевыми швами и мощными пучками предварительно напряжённой арматуры, обжимающими сборную железобетонную часть, получили в то время неофициальное название шашлычные . Они получили широкое распространение в СССР в 60-80-х годах и позволяли максимально ускорить и индустриализировать строительство. К сожалению, в нашей стране, в отличие от зарубежного опыта (где такие мосты довольно успешно эксплуатируются) в силу ряда причин, многие шашлычные мосты стали аварийными, с общей бедой - развивающимися деформациями и сверхнормативными прогибами центрального пролёта. Ворошиловский мост не стал исключением - он стал аварийным ещё с 90-х годов, было выполнено несколько ремонтов и усилений конструкции, но результаты дальнейших обследований конструкции показали необходимость полной замены старых пролётных строений. В начале года старый мост был полностью закрыт для движения.

В рамках реконструкции сооружения предусмотрено вместо одного старого моста строительство двух новых, с увеличением общей пропускной способности с четырех полос до шести. Архитектурный облик Ворошиловского моста сохранится, но конструктивно это будет совершенно другое сооружение. Новые пролетные строения запроектированы по схеме 31.21 + (111.11 + 156.0 + 119.355) + (64.01 + 64.88 + 61.4) метров. Центральный пролёт нового моста увеличен со 132 до 156 метров. Новые пролётные строения русловой части - неразрезные цельнометаллические по схеме 111.11 + 156.0 + 119.355 метров, состоящие из двух коробок переменной высоты, объединённых ортотропной плитой с трапециевидными герметичными продольными рёбрами. Стыки коробчатых блоков - цельносварные.

Монтаж неразрезного руслового пролетного строения осуществляется таким образом:

- сборка на стапеле на сплошных подмостях боковых пролетов длиной 111.11 и 119.355 метров и части центрального пролета

- сборка в стороне на береговом стапеле перевозимой части центрального пролета длиной 125.5 метров

- передвижка перевозимой части по выкаточным пирсам и погрузка её на плавсредства

- транспортировка перевозимой части на плавсредствах к месту подъёма

- подъём перевозимой части центрального пролета монтажными агрегатами по технологии Heavy Lifting

- фиксация конструкции на высоте специальными монтажными приспособлениями

- дальнейшее оформление стыков замыкания

- регулирование усилий в собранной и объединённой конструкции путём опускания предварительно поднятых торцов руслового пролетного строения на опорах.

Металлоконструкции пролетного строения изначально рассчитывались и проектировались с учётом всех этих особенностей монтажа. Строительство Ворошиловского моста ведёт ростовский Мостоотряд-10 , металлоконструкции руслового пролетного строения, все технологические операции по монтажу, специальные вспомогательные сооружения и устройства, плавсистемы и монтажные агрегаты были запроектированы институтом Гипростроймост (Москва), опоры, фундаменты и сталежелезобетонные подходные эстакады разработаны институтом Стройпроект (Санкт-Петербург), металлоконструкции верхового руслового пролетного строения изготовлены заводом Курганстальмост (Курган), операция по подъёмке перевозимой части по технологии Heavy Lifting осуществлялась специалистами и оборудованием компании VSL (Швейцария).

Самая ответственная и интересная часть монтажа - перевозка собранной части центрального пролета на плаву, последущая её подъёмка и замыкание - состоялась 7-9 декабря года.

1. Собранные на сплошных подмостях боковые части руслового пролетного строения в осях опор 1л-3л и 4.1-7л.

2. Взгляд с левобережной опоры 4.1 в сторону правобережной опоры 3л на ростовском берегу. Слева - старый мост, разборка которого запланирована на начало года.

3. 6 декабря года. Собранная на береговом стапеле перевозимая часть центрального пролета 4.1-3л. Завершена выкатка к берегу по пирсу, начаты работы по заводке барж под пролёт и последующему переопиранию перевозимой части с кареток на плавсистемы.

4. Работы по установке возимой части на плавсистемы продолжались в течение вечера и ночи с 6 на 7 декабря.

6. Плавсистемы (на основе двух барж) были специально запроектированы и усилены под эту перевозку. Вопросы осадки и плавучести плавсистем в порожнем состоянии и под весом поти 900-тонного пролёта, естественно, были самым тщательным образом просчитаны при проектировании монтажной операции. Теоретические и практические осадки барж под нагрузкой практически идеально совпали.

8. В ночь с 6 на 7 декабря на четырёх монтажных агрегатах продолжались работы по установке домкратов и прочего оборудования для подъёмки 900-тонного центрального пролёта. Агрегаты были запроектированы и изготовлены нашими специалистами индивидуально для Ворошиловского моста - точнее для двух мостов: через год с помощью этих же агрегатов абсолютно аналогичная операция будет осуществляться для монтажа руслового пролета второй очереди строительства.

9. Непосредственно монтажное оборудование - специальные домкраты и мощные канаты, состоящие из множества пучков (стрендов). Это оборудование швейцарской компании VSL.

10.

11. На верху монтажных агрегатов.

12. После окончания работ по установке пролета на плавсистемы, днём 7 декабря началась перевозка центральной части руслового пролетного строения.

13. Самое длительное время потребовалось для того, чтобы аккуратно отойти от выкаточного пирса - а дальнейшее плавание заняло гораздо меньше времени.

14.

15. Плавсистемы с перевозимой частью постепенно выводят к фарватеру - все этапы перевозки на плаву, все действия буксиров были заранее детально прописаны и оговорены в проекте. Непосредственно на месте плавсистемами руководили специально приглашённый для этого капитан и главный инженер Мостоотряда-10 (на фото они - на верху перевозимой части с правой стороны).

16. Некоторые из буксиров, задействованных при перевозке.

18. К началу плавания на набережной собралась внушительная толпа народа. Всего за монтажом центрального пролёта в течение этих трёх дней с набережной наблюдало около 1000 человек.

19.

20. Декабрьский вечер в Ростове. Зажигаются огни.

21.

22. Плавсистемы с пролётом моста вывели на фарватер. Следующий этап - проводка их под старым мостом вверх по течению и дальнейший разворот плавсистем в акватории выше по реке. В течение трёх дней, пока вёлся монтаж пролёта Ворошиловского моста, судоходство на Дону было закрыто для других судов - это окно было заранее согласовано с капитаном порта.

24. Поздним вечером 7 декабря центральную часть руслового пролёта провели под старым мостом, после чего плавсистемы закрепили на ночь на якорях.

25.

26.

29. Утром 8 декабря плавсистемы с центральным пролётом сняли с якорей и развернули поперек реки - началась операция по наведению плавсистем в створ строящегося моста - в положение, с которого будет осуществляться подъёмка.

31.

32. После установки в створе со строящимся мостом, плавсистемы поставили на якоря - на этих якорях они будут находиться вплоть до окончания работ под подъёмке центральной части руслового пролёта. Следующий этап работ - строповка перевозимой части.

33. Русловое пролётное строение Ворошиловского моста - собраннные на стапеле боковые части с поднятыми для регулирования усилий торцами и центральная часть руслового пролёта, перевозимая плавсистемами в положение для подъёмки.

34.

35. Перевозимая часть установлена в створе с боковыми пролётами, плавсистемы стоят на якорях, начинаются работы по строповке.

36. Строповка канатов - одна из самых сложных и ответственных операций, от которой зависят все дальнейшие работы по подъёмке. Помимо непосредственно строповки за перевозимый пролёт, необходимо проверить также положение и соответствие друг другу пучков канатов в нижнем креплении и наверху (у домкратов). В противном случае в процессе подъёмки пучки канатов могут переплестись и перепутаться.

37. Проверка пучков канатов на домкратах, установленных на монтажных агрегатах.

38. Строповка канатов за пролёт.

39.

40. Работы по строповке и проверке канатов продолжались в течение дня 8 декабря. После окончания этих работ, вечером 8 декабря началась подъёмка.

41. Работой по подъёмке непосредственно с монтажных агрегатов руководил главный инженер мостоотряда.

42. Постепенно увеличивая давление на домкратах, была проведена дополнительная проверка работы оборудования - после чего центральный пролёт оторвался от плавсистем. В течение некоторого времени он выдерживался над плавсистемами на минимальной высоте (опять-таки для дополнительной проверки работы конструкций и оборудования), после чего началась подъёмка. Средняя скорость подъёмки - один метр за шесть минут. Общее время подъёмки составило порядка трёх - трёх с половиной часов.

43. Дальнейший ход подъёмки я снимал поочередно с каждого из берегов, а также непосредственно с монтажных агрегатов, чтобы получить максимально разноплановые ракурсы. Поднимающаяся на канатах 900-тонная громада руслового пролета в ночном туманном освещении смотрится очень эффектно!

44.

45. Поднимаемая часть оторвалась от плавсистем на 40 сантиметров.

Источники: http://www.eg.ru/daily/crime/31513/, http://www.rostov.aif.ru/incidents/details/618923, http://www.rostov.aif.ru/auto/road/1102987, http://www.rostov.kp.ru/daily/24501.4/654124/, http://engineering-ru.livejournal.com/299751.html